Iseltrail und Iseltaler Radweg auf Kollisionskurs

Wie in den meisten Jahren um diese Zeit ist der Drauradweg wieder einmal in aller Munde. Auch wenn es heuer um rund ein Drittel weniger italienische Gäste sein sollen, die von Innichen bis Lienz bergab strampeln, ist der Radweg entlang der Drau dennoch stark frequentiert. Dafür, dass das Vergnügen auf zwei Reifen ab der italienischen Grenze so einwandfrei funktioniert – einmal abgesehen von der nicht vorhandenen Lösung im Stadtgebiet rund um das neue Mobilitätszentrum – ist der Verein "Radwege in Osttirol" verantwortlich.

Der Verein besteht aus den 33 Osttiroler Gemeinden und dem Tourismusverband, die sich gemeinsam dafür einsetzen, ein einheitliches Fahrradwegenetz in Osttirol zu erhalten und weiterzuentwickeln. Der Obmann des Vereins und Leiter des Baubezirksamtes, Harald Haider: „Der Verein wurde aus zwei Überlegungen gegründet: Zum einen haben alle Gemeinden den Ausbau der Radwege im Hinterkopf. Damit man das koordiniert machen kann, muss man das über die Gemeinden hinaus machen. Mit dem Verein können wir das besser koordinieren. Und zweitens können wir als Verein um Förderungen für Radwege ansuchen.“

Ein Glücksfall war das beispielsweise beim Hochwasser im Jahr 2018, bei dem der Drautalradweg stark in Mitleidenschaft gezogen worden war: „Hier konnten wir als Verein als Träger auftreten und um Katastrophenmittel und Förderungen ansuchen.“ Gefördert werden Radwege vom Land Tirol derzeit gut: Bis zu 60 Prozent gibt es für den Aus- und Neubau von Radwegen, zusätzlich gibt es bis zu 15 Prozent vom Bund dazu. Der Rest wird unter den beteiligten Gemeinden, dem Tourismusverband, aber auch Unternehmen aufgeteilt, die vom jeweiligen Radweg profitieren - wie etwa Papin Sport beim Drauradweg.

Im Verein kümmert man sich derzeit in erster Linie um drei gemeindeübergreifende Radwege: Den Drauradweg von Arnbach bis zur Kärntner Grenze, den Talbodenradweg, der durch die Gemeinden rund um Lienz führt und den Iseltalradweg von Matrei bis Lienz, der möglicherweise bis zum Tauernhaus erweitert wird. Außerdem ist im Defereggental ebenfalls ein durchgängiger Radweg angedacht.

Aktuell wurde der Drauradweg neu beschildert – mit Ausnahme der Stadt, hier folgt die Beschilderung sobald es Klarheit im Verkehrskonzept gibt. Der Talbodenradweg soll dann im nächsten Jahr eine durchgängige und einheitliche Beschilderung erhalten.

Beim Iselradweg geht es derzeit noch um die Schließung zweier Lücken: „Einmal von St. Johann nach Huben und ein zweites Mal von Seblas bis Matrei.“ Solange man auf einer Strecke einmal eine Landesstraße mit Schwerverkehr (im Bereich Kienburg) und einmal die B100 befahren müsse, könne man den Radweg nicht als solchen ausschreiben, so Haider. Die betroffenen Gemeinden St. Johann und Matrei haben die Anträge zur Erschließung der Lücken bereits beim Land eingebracht.

Doch während die Trassenführung zwischen Seblas und der Iseltaler Marktgemeinde schon relativ klar ist – ein eigener Radweg parallel zur Bundesstraße - scheiden sich entlang der Isel bei Kienburg noch die Geister: Laut Antragsstellung der Gemeinden soll der Radweg – asphaltiert und mit einer Mindestbreite von drei Metern just dort verlaufen, wo der im letzten Jahr neu konzipierte Iseltrail entlangführt und naturnah nachhaltig urlaubende Touristen anlocken soll. Wanderer auf einem asphaltierten Radweg?

Franz Theurl hätte sich für den Iseltrail, der mittlerweile zu einem wichtigen sommerlichen Frequenzbringer geworden ist, eine Beibehaltung der ursprünglichen Strecke mit all ihren Attraktionen gewünscht. Auf Asphalt zu gehen, mutet er den Trailwanderern nicht zu: „Das funktioniert nicht, das haben wir im Abschnitt von Glanz nach St. Johann schon gesehen.” Einer Entscheidung der Gemeinden könne man aber wenig entgegensetzen: „Wenn die Bürgermeister das so wollen und die Variante genehmigt wird, bleibt uns nichts anderes übrig, als mit dem Trail auf das andere Ufer auszuweichen.” Den Radweg auf der anderen Seite anzulegen, würde sich auf Grund der Vorgabe von drei Metern Mindestbreite nicht ausgehen, erklärt Haider.

Stellt sich die Frage, ob ein Radweg überhaupt asphaltiert sein muss oder ob nicht ein gut befestigter Schotterweg auch reichen würde. „Wenn eine gewisse Frequenz besteht, dann muss ein Radweg asphaltiert sein, das ist eine verkehrssicherheitstechnische Frage. Wenn ein Drauradweg geschottert wäre, müsste sich das Rote Kreuz einen Standort neben dem Radweg bauen“, so Haider. Ähnlich sei das beim Iseltalradweg.

Neben den touristischen Radwegen werden aber auch die Alltagsradwege asphaltiert. Diese werden vom Land sogar noch einmal besser gefördert, als Fernradwege, weil man die Menschen dazu motivieren möchte, mit dem Rad anstatt mit dem Auto zu fahren. Auch hier seien befestigte Radwege wichtig: „Wenn es gewittert und danach drei Tage lang Wasserlacken im Schotter stehen, fährt da kein Mensch“, so Haider.

Es gibt aber auch Projekte im Bezirk, die nicht unbedingt eine Asphaltoberfläche voraussetzen. „Im Defereggental wird es beispielsweise nie eine so hohe Frequenz geben, dass dort eine Asphaltierung notwendig wäre. Und der Rennradfahrer fährt ohnehin auf der Straße“, erklärt Haider. Die drei Deferegger Bürgermeister wünschen sich einen durchgängigen Radweg bis Erlsbach in St. Jakob, ein Konzept wurde bereits erstellt. Problemstellen sind allerdings die Erlachgalerie vor Hopfgarten und der Melltiztunnel: „Da suchen wir noch nach Lösungen, sind aber mit Hochdruck dabei.“ Auch von Matrei bis zum Tauernhaus soll in den nächsten Jahren ein Radweg realisiert werden.

Auch wenn die Realisierung und Erschließung von neuen Radwegen umwelttechnisch grundsätzlich als positiv zu sehen sind, wenn man dadurch die Bevölkerung dazu motivieren kann, das Auto in der Garage stehen zu lassen und sich doch hin und wieder auf den Drahtesel zu schwingen um emissionsfrei von A nach B zu kommen, stoßen Neuplanungen trotzdem auf ökologischen Gegenwind: Beispielsweise wenn dann naturnahe Wege asphaltiert werden oder Bäume gefällt: „Ich wünsche mir, dass man da ein bisschen mehr aufeinander zugeht und versucht ein gemeinsames Konzept zu entwickeln“, meint Haider abschließend.